, donc le mois dernier, j’ai échangé mon Rover Variety pour une Nissan Leaf. Pas vraiment.
Après mes premiers 1 000 milles, voici quelques pensées décousues, des observations et des opinions sur la vie avec un EV…
Feuille d’automne
Je conduis des SUV depuis bien plus de 7 ans, mais en 2013, j’ai eu mon tout premier essai dans une automobile électrique et cela me faisait l’esprit depuis. Ce n’est pas quelque chose que j’ai choisi de faire sur un coup de tête.
Dans l’achat pour notre ménage pour essayer de vivre avec un EV, l’une de nos voitures et camions devait y aller. Avec un peu de salon d’essence et un diesel V8 de 3 tas de 4,4 L dans le garage, dans une méthode, ce n’était pas une décision difficile à prendre.
Dans une autre méthode, bien sûr, c’était. Fournir le confort, l’équipement et le réglage élevé de conduite en particulier seront difficiles car je recommence à m’asseoir dans une voiture inférieure et plus petite.
Assez laid
Il n’y a pas de bonne méthode pour le dire, la feuille a un accord avec seule une maman pourrait aimer. La forme de ces phares avant est fonctionnelle, gérant le flux d’air autour de la carrosserie. Mais Tesla peut faire une voiture efficace aérodynamique qui est aussi magnifique.
Connexes: le Tesla Design 3 Le point de basculement de l’EV est-il
Il semble bien développé (à Sunderland) et a de la personnalité. Il est plus grand qu’il n’y paraît, peut prendre 5 adultes et a une botte de bonne taille.
Ma meilleure moitié n’avait qu’une seule stipulation sur la nouvelle voiture, elle devait avoir des sièges chauffants. Cela impliquait d’aller pour la conception de Tekna qui comprend certaines autres mises à niveau comme un système de bruit Bose, une configuration de caméra vidéo à 360 degrés et un intérieur en cuir, une exigence végétale qui ne s’applique pas.
La technologie
L’obtention de l’automobile inscrite au système ironiquement nommé «Nissan Connect» était douloureuse. Il a fallu plusieurs jours pour que l’application soit associée à notre feuille et il y avait même une excursion sous le capot pour un numéro de série gravé sur le moteur à la demande du personnel de soutien. C’était décevant après l’expérience exceptionnelle que nous avons eue avec le vendeur du concessionnaire de Belfast.
Lorsque nous avons enfin obtenu l’automobile liée, nous avons obtenu une confirmation par e-mail qui contenait une URL inexacte qui entraîne encore beaucoup plus de grattements de tête et de perdre du temps également.
J’ai essayé difficile de faire en sorte que quelqu’un à Nissan me permette de partager mon expérience et mes conseils et de sauver les autres avec la même douleur (certains ont même fourni). Mais malgré les e-mails de tweets et sur les conversations sur Internet, je n’ai nulle part.
L’interface Web de l’automobile est lente et mal conçue. L’application n’est pas meilleure, bien qu’il y ait des interfaces beaucoup plus contemporaines à partir d’applications tierces comme EVA pour iOS et Leaf Manager pour Android.
Vous pouvez inspecter sur la spécification de la charge et commencer le climat gérer à distance avec les applications. Utilement, la minuterie embarquée peut planifier l’automobile pour préchauffer la cabine pour vous chaque matin tout en étant lié au secteur.
Conduite
La cabine est un bon emplacement pour être et ce silence incroyablement étrange et étrange en quittant le garage chaque matin ne vieillit jamais.
Ce son, ou son absence, est quelque chose qui est généralement négligé par un EV, mais cela en fait une expérience si agréable, que vous appréciez vraiment lorsque vous retournez dans une voiture de routine. L’absence de vibrations, mieux du moteur de démarrage, fait vraiment une différence. Ma meilleure moitié prendra la feuille à n’importe quelle chance sur la voiture à essence. Et ce n’est pas seulement parce qu’elle n’a pas à l’alimenter, elle préfère vraiment sa conduite silencieuse et en douceur aussi.
Une fois que vous êtes derrière le volant, l’utilisation du mode ECO terne l’accélération pour la conduite la plus rentable. Appuyer sur l’accélérateur à plat trouve un bouton sur le sol qui vous permet de le dépasser rapidement et d’accès temporairement à pleine puissance si nécessaire. Il se sent agréablement torqueté et est décemment rapide 0-30 et vous pouvez rapidement invoquer la gestion de la traction sur une route humide.
Bien sûr, ce n’est pas le genre d’automobile pour s’y rendre. Le nouveau défi est de maximiser votre économie. Il existe différentes fonctionnalités pour vous aider à dépister votre style de conduite, marquer votre méthode et gamifier toute l’expérience.
Le tableau de bord est un style déroutant, encombré et incohérent de l’institution de beaucoup plus est plus. Vous cultivez des arbres de bits sur l’écran supérieur, plus vous conduisez économiquement, plus vous cultivez dans les arbres.
En train de lancer le «levier de vitesses» vers le bas en lecteur, une deuxième fois passe l’automobile en mode de freinage. Cela stimule la régénération de freinage et recouvre beaucoup plus d’énergie, vous permettant de conduire en une pédale, ayant seulement besoin de toucher la pédale de frein lors d’un arrêt complet.
L’interface Web offre un accès (lent) à toutes ces données et évalue également votre conduite. Voici un résumé de l’interface Web après environ 10 jours de conduite de la feuille.
Je crois que si tout le monde avait un EV pendant une semaine, cela leur fournirait un excellent aperçu de la façon de conduire beaucoup plus économiquement. De retour dans l’automobile à l’essence, je me suis découvert en fronçant les sourcils de toute cette énergie que je jetais sur des autoroutes sur des rampes et en baslls.
Gamme et charge publique
Même si sa variété mondiale authentique n’est qu’environ 85 miles, nous pouvons atteindre une grande partie de la partie de l’Irlande du Nord dans la feuille de 24 kWh, même sans batterie complète (consultez la carte de variété ci-dessous avec l’automobile à environ 65%). Mon autre moitié et moi avons en moyenne environ 20 miles par jour l’année dernière, donc 85 est bien plus que suffisant pour 99% de nos voyages. Et contrairement à une automobile à essence ou diesel, vous quittez la maison chaque matin avec un «réservoir» complet.
Nous avons plusieurs chargeurs rapides autour de nous qui peuvent porter l’EV à 80% en seulement 30 minutes. Les chargeurs de type 2 sont beaucoup plus lents, mais jusqu’à présent, nous n’en avons pas eu besoin.
Nous avons essayé celui de la photo ci-dessous par curiosité lors d’un récent week-end sur la côte. Notre destination était à environ 80 miles de la maison et même si nous aurions pu le faire à peu près, nous avons pris une charge rapide de 20 minutes sur les services automobiles. Inspectez Plugshare.com pour un aperçu des Chargers disponibles dans votre région.
En dernier recours, il y a un service de guérison de 3 ans avec l’automobile qui vous mettra sur un lit plat et vous amènera à votre chargeur le plus proche qui vous aura des ennuis.
Nous avons rencontré les plus belles personnes de Public Chargers, un groupe fascinant qui est sympathique et serviable. Jusqu’à présent, nous n’avons pas été glacés et tous les chargeurs que nous sommes allés à Bar-One ont été en état de marche.
Il semble y avoir un problème majeur, certains chargeurs publics étant hors d’achat pendant de longues périodes. Certains sont également dans des parcs automobiles verrouillés la nuit, ce qui semble vraiment stupide, en particulier car beaucoup ont été installés avec l’aide de l’argent public. Ils doivent tous être accessibles 24/7.
Pour les 1% des voyages qui sont encore plus loin, nous avons l’automobile à l’essence pour s’automne. De plus, Nissan vous prêtera une voiture fossile à plusieurs semaines pendant 2 semaines par an sans frais (vous aurez besoin de changer votre propre couverture d’assurance sur la voiture pendant la durée).
Chargeur de maison
Le Plan d’automobile électrique / OLEV nous a fourni une subvention gouvernementale de 500 £ et notre accord PCP avec Nissan nous a qualifié pour le reste de l’argent (390 £) pour façonner un chargeur de point de pod 16amp totalement gratuit dans notre garage.
Plus précisément, ce sont des prises de courant spéciales car le chargeur est en fait dans la voiture.
Même si notre feuille n’a pas le chargeur de 6,6 kW plus rapide à bord, nous avons souhaité la preuve future de l’installation de la maison assistée autant que possible, nous avons donc payé 95 £ pour passer à la version 32AMP / 7KW.
Un grand (sur papier au moins) pour ce chargeur semble que la méthode a été sur le prix. Un rapide coup d’œil sur eBay montre que les chargeurs de 16 ampères disponibles pour moins de 200 £ et la configuration facile ont pris moins de 2 heures. Quelqu’un fait-il un meurtre de ce programme Gov?
Voiture à motaire?
Nous sommes impatients de charger la feuille de notre réseau solaire. Bien qu’un système de 4 kW en Europe du Nord n’offre probablement jamais une puissance excédentaire suffisante pour les utilisateurs de kilométrage les plus bas, il devrait être en mesure de contribuer quelque chose au cours des mois plus brillants de l’année.
Cela dépendra de nous, chargeant relativement lentement, afin de ne pas tirer le pouvoir de la grille. Nous devrons utiliser le chargeur «Granny» à 3 broches 13AMP pour limiter le taux.
Voiture à charbon?
Alors, d’où vient vraiment l’alimentation électrique de votre automobile électrique de fantaisie? C’est une bonne question.
Ce tableau de notre dernière facture d’électricité montre la source de nos électrons (en utilisant les données 2014). Il peut être surprenant de voir que le plus grand contributeur est l’énergie renouvelable (éolienne) à 36%. Pour que les véhicules électriques aient le plus de sens, bien que nous exigeons de pousser beaucoup plus haut – le charbon sale est toujours troisième à 25%. Mais avec la tendance actuelle, l’EV que vous achetez aujourd’hui sera plus propre au fil du temps.
Efficacité électrique
Même si le BEV était complètement alimenté par une puissance électrique produite à partir de combustibles fossiles, il serait toujours une amélioration significative par rapport à une automobile de glace. Le moteur de combustion intérieur est efficace d’environ 20% par rapport à bien plus de 80% pour un moteur électrique.
1 litre d’essence ou de diesel comprend environ 10 kWh d’énergie (essence 9,7 kWh / L, diesel 10,7 kWh / L). Donc…
1 litre de diesel vous emmène environ 6 miles dans la variété Rover
L’équivalent 10,7 kWh vous emmène environ 43 miles dans la feuille
Mais prenons une voiture de glace plus petite beaucoup plus similaire qui peut indiquer en moyenne 40 MPG. La feuille ira encore 4 à 5 fois encore plus avec exactement la même quantité d’énergie, tout en émouvant toutes ces fumées toxiques de nos villes et de nos villes.
Même s’il y a actuellement beaucoup de capacités de production de secours sur la grille nationale la nuit, si nous sommes tous modifiés à EV demain, ce serait en grande difficulté. La semaine dernière, Elon Musk a déclaré que dans le monde, nous avons besoin de 3 fois le niveau actuel de génération pour relocaliser une économie entièrement électrique.
La meilleure automobile est… ..un vélo
Nous sommes dans une période de quart de travail et nous devons augmenter les technologies d’énergie et de transport durables. Bien sûr, il y a des coûts environnementaux dans la construction de toutes ces nouvelles choses, mais à moins que nous ne soyons tous HuddlEd dans les grottes utilisant à nouveau la fourrure animale, nous devons découvrir une méthode pour équilibrer notre méthode de vie contemporaine tout en réduisant notre consommation. En même temps, ce blog vous apporte de nouveaux produits brillants chaque semaine à convoiter et que l’ironie ne m’est pas perdue.
Les critiques de films automobiles électriques placent généralement des émissions préliminaires plus élevées pour ces véhicules, mais nous sommes à peine dans la deuxième génération de l’EV moderne par rapport à un siècle d’avancement de la glace et il produit des processus. Oh, et gardez à l’esprit les demandes énergétiques en cours pour affiner les combustibles afin de faire fonctionner notre glace…
Auto-conduite / autonomie de niveau 5
Les avantages environnementaux des véhicules électriques comprennent également la prospective de moins de voitures et de camions sur les routes à l’avenir. Plutôt que votre deuxième achat le plus grand assis inactif pour 90% de sa vie, cela pourrait fonctionner pour vous. De plus, vous pouvez vous retrouver avec une adhésion à une automobile à l’avenir (CAAS – Automobile en tant que service?), Invoquant une voiture autonome à partir d’une application lorsque vous l’exigérez.
Découvrez la vidéo ci-dessous dans la section des devoirs de cette semaine sur la science derrière les voitures et camions autonomes autonomes qui ne sont que peut-être dans un an (la technologie sera ici d’ici là, sinon la législation).
Des économies
Un effet secondaire de notre expérience EV est la diminution des coûts de notre transport ménagers. Cette feuille de 24 kWh est essentiellement un modèle de sortie, en raison d’être interrompu en faveur de la conception de 30 kW existante et plus grande. De plus, la déclaration de la feuille de génération complètement nouvelle est due à tout jour pour remplacer le style de vieillissement actuel qui existe à cause de 2010.
Tout ce qui implique qu’il y a d’excellentes offres autour. La subvention en matière d’automobile du plug-in de 4 500 £ du gouvernement aide la société de location, donc nos paiements PCP de 3 ans x 8 000 milles ne sont même pas près de payer uniquement l’amortissement sur la voiture.
Dans l’ensemble, une méthode vraiment bon marché pour tremper notre orteil dans le monde EV et si nous pouvons nous débrouiller avec une toute première génération, une automobile de variété restreinte comme celle-ci, tout à l’avenir sera facile. Voici quelques-unes des économies annuelles…
500 £ économisé sur la taxe sur la route – £ 0 Taxe routière pour les feuilles contre 500 £ pour le Variety Rover.
1 300 £ sur le carburant – nous sommes en moyenne de 4,0 miles suggérés par kWh jusqu’à présent, ce qui fonctionne à un peu plus de 0,03 £ par mile contre environ 0,19 £ par mile pour le SUV. Ces économies de coûts sont calculées sur l’énergie électrique par rapport au diesel de plus de 8 000 miles par an et ignorent la prospective de la charge solaire maison et (toujours libre, mais pas pour longtemps) des chargeurs publics en Irlande du Nord.
350 £ économisé sur la couverture d’assurance – Sans surprise, la feuille est beaucoup moins chère à assurer que la RR.
BIK – Si vous avez de la chance suffisante pour obtenir une automobile d’entreprise (je ne le suis pas), un véhicule électrique offrira les avantages le plus bas en nature. J’ai parlé avec un bon ami l’autre jour qui m’a dit qu’il s’était efficacement fourni une augmentation de salaire de 2 000 £ en passant à un EV.
Fabuleux ou folie
Nous ne sommes qu’à 3 ans de la décennie de changement à l’EV selon Bloomberg. Le moment où une automobile électrique sera exactement le même coût qu’un coût de glace, la variété sera élevée suffisante pour ne plus avoir d’importance et les coûts de fonctionnement seront toujours extrêmement avantageux. Le moment où l’achat de l’automobile de glace sur l’EV sera la décision inhabituelle, pas l’autre méthode autour.
Alors que les voitures électriques et les camions commencent à devenir la norme, le choix de conception stimulera à partir de la fourniture assez peu disponible aujourd’hui. Qui sait, je pourrais être assis à nouveau en haut mais dans un EV, ou peut-être que je m’en tiendrai à être plus proche du sol.
Il y en a donc, c’est le début de notre expérience EV, mais jusqu’ici tout va bien.
Comment appelez-vous l’opposé d’une crise de mi-vie? Une connaissance de la mi-vie? Peut-être. Je mise tout.
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